2013年12月26日星期四

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春秋航空的商务经济座,一样可以做到尊贵

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2014-09-28 09:49来源:中国民用航空网作者:

  说实话,我一直对春秋航空怀着满满的敬意。在看一组数据之后你就会知道为什么了。2012年A320(两仓载客156人)的目录价格是88.3百万美元。A321(两仓载客186人)是103.6百万美元。差价整整15.3百万美元,约一亿人民币。春秋航空,拆掉了后烤箱,缩短了座椅间距,硬生生地把320加成了180个座位。算下来之比321少一排。在前年第一次听说春秋拥有如此壮举的时候,真的是被惊呆了。

  首先说说春航的主场,虹桥T1。SHA的设计一直在国内各大机场管理集团中被传为佳话,新T2启用后,并没有抛弃原有的T1。相反,由于T1设计不合理,设施老旧SIA集团更是借着管理费、服务费低廉的优点,将T1出租给廉航和公务机使用。昔日熙熙攘攘的T1(我还依稀记得07年A楼繁忙的京沪空中快线专用入口)现如今已经成为了春秋和霍克太平洋的天下。东侧停机坪几乎已经被春秋航空占领,西侧的停机坪则是一架又一架的湾流,庞巴迪,ACJ和BBJ。只可惜,上海人的精明没有得到其他机场的传承。比如SZX已经彻底抛弃了AB两楼。这两座候机楼的运力其实不容小视。CAN糟糕的管理也已经被旅客诟病多年。这一点上貌似只有首都人民效仿的不错。但是无奈因为两座老航站楼距离T3开车将近10公里,而且还经常堵车,也被自己搞成了鸡肋。

  回到春秋航空上,在CA,CZ,MU三大航争相交出一年比一年恐怖的报表后,9C仅有四十余架的机队规模,利润却一年比一年高。这也就得益于春秋在成本上的节约。这个故事告诉我们,勤俭致富。(喂喂跑偏了。怎么在鸡汤?!)

  在SHA的T1,真的是体验到了9C的高效率运营。为了节约停机费成本,每日首班航班的起飞时间都尽量被安排在了9点之前,末班的落地时间多为21点之后.这样不仅可以把过站时间的停机费尽量压缩在起降费中(一般起降费包含2-3小时的停机费),对增加使用效率也有很大帮助。可以试想一下,当国航的飞机上午十点钟懒洋洋的接通地面电源的时候,春秋已经飞完了第一班,并且第二班也已经在上客了。这个故事告诉我们...

  为了增加载客量,春秋使出了两大绝招,第一招是拆东西。机上所有设备都被降到了最低放行标准(甚至连小电视都没选装,安全视须知是CC现场演示)第二招是缩小座椅间距。让我这种身材矮小者坐出了姚明的感觉。

  春航的管理层肯定也思考过,一直把飞机当成长途大巴飞也不是个事儿啊。于是春航推出了一项高端产品——商务经济座。虽然价格很不高端,但是正好外出办事,9点半就可以到达目的地也代表着午饭之前就可以完成部分事项了。全当赏玩一把。

  早上六点四十五到达A楼,春航在这里开了将近三十个柜台,然而还是供不应求。队伍的长龙几乎已经排到了门口。幸运的是,在茫茫人海中还是预留了两个铺着红地毯的办票柜台,专门预留给“高端”旅客的。无人排队。虽说没有专用安检通道,T1仅有的五六个安检通道的高效率仍然令人咋舌。疏导员的合理分配,安检员的高效率,有序的管理和运转都功不可没。

  商务经济座是含有优先登机服务的。前几天特地搜索过相关服务,没有记错的话应该是20或者30块钱。着实,这个服务方便不少,你可以在别的旅客羡(bi)慕(shi)的眼光下,坐上金龙巴士,而他们只有挤摆渡车的份。更令人兴奋的是,在巴士上面,可以舒舒服服地拍到T1东北机坪的所有飞机。你要是带个长焦,加上好天气,拍拍T2也不是问题。而且在大巴到达之后,你要是想在机坪上多拍会儿,热情的春秋地服也不会阻止。所以总的来说,春秋的地勤显然是受到了良好的培训。他们被没有因为廉价航空的名头在服务上面打任何折扣。这点非常值得国内某些航空公司借鉴。

  登机之后,就得到了CC的姓氏称呼问候。并且春秋主打的姓氏服务持续了一路,不论是上餐还是加饮料,CC都会很热心的加上X先生或者是X小姐。希望这可以给某个代码以C开头的航空公司起到警示作用,一样的票价,你们的服务甚至还不如一等座的高姐。机上服务是分批进行的。(比如说1ABC一起,2ABC一起)也就是说CC要对3位不同的X先生X小姐重复一段30秒的问候多达4次。一个机组每天差不多要飞4-5个航段,同样的问候就要重复20次。一直保持着洋溢的情绪和微笑实在是令人心情大好,反观某C开头的航空公司..

  最令人关心的排距问题令人非常满意。实际体验来看,1A的排距甚至可以和MU的头等舱媲美。另外,头等舱应该有的帘子,专用厕所和专人服务一个都没少。并且我还学习到了,其实在2号门那里,是藏着一组烤箱的。当巡航之后我闻到那股熟悉的电烤箱

  的焦味的时候,我甚至眼泪都要流出来了。9C也是有烤箱的!一个小时二十分钟的航程不长,对于服务没有太多的体验。总体感觉是介于公务舱和超级经济舱之间,有提升的空间,但已经做的不错了。

  然而在最终进近的过程中,Minimu断自动驾驶和自动油门的提示音却响彻整个客舱。不知道是不是机长误碰到了广播按钮。要是第一次乘飞机的,或者是普通旅客不得吓个半死么...当然了,个人来说更偏爱空客的提示音,真是格外快乐的三秒钟啊!

  综合地勤,空乘和提示音来看,春秋推出的“高端”服务其实可以在某些细节上多下些功夫,比如创建一个廉价版的休息室,用围栏围起来,换成稍微宽一点的椅子就可以,放个饮料冰柜足够;将商务经济座的座椅颜色调整一下,墨绿显得过于廉价等等。但是总的来说,能做到这个境界已经值得鼓励。这次体验让我对中国廉航的未来非常有信心。

  总的来说,不论是春秋,还是即将开航的九元。加入一部分升级服务可以给那些有需要的乘客创造更多的愉悦,对于自己品牌地位的提升也有极大的帮助。所以,我给这次旅行体验3.9/5分,已经很不错了,但是在细节提升一下或许可以做的更好。


  这个故事告诉我们,勤俭...(喂喂喂)

  (本文来自微信公众账号“航空物语”,原文标题:《原文标题:商务经济座体验——努力了,表黑》)


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